斯柯达和大众对标车型

PQ25平台-晶锐，对标同平台大众Polo；

PQ25平台-昕锐/昕动，对标同平台大众捷达/捷达；

MQB平台-明锐，对标同平台大众大众朗逸、宝来、速腾；

MQB平台-速派，对标同平台大众大众迈腾、大众帕萨特；

SUV-柯米克 PQ25平台，并没有大众竞争对手；

SUV-柯珞克 MQB平台，对标大众探歌、途岳；

SUV-柯迪亚克 MQB平台，对标大众大众途观、大众途观L；

大众跟斯柯达有什么区别

坊间一直对VAG集团存在一句戏言“大众简配得到斯柯达，大众增配得到奥迪”。这句话如果结合品牌定位和产品售价看没毛病，因为大众深入人心的模块化生产研发理念，为了进一步控制成本提高利润率，提高零部件的共用性是捷径，所以在外人眼里三大件共用率极高的奥迪A3、大众高尔夫、大众明锐却有着不一样的售价。

实际上这三款产品并不能完全划等号，支撑奥迪A3的售价除了消费者价值观中对奥迪品牌建立的豪华溢价广为接受外，它在用料、配置级以及科技力等方面都有着绝对领先优势，当然最重要的是四个圈的影响力比大众和斯柯达大得多。

对于处于同一阶级地位的大众和斯柯达，定位决定它们并没有豪华品牌那疯狂的溢价，但知名度、认可度也一定程度影响着消费者的选择，刨除产品因素大众显然更受消费者青睐，在从众心理的影响下，购买大众的人会越来越多。因为极大的销量和保有量也让大众的二手车有着比斯柯达更高的保值率。

理性层面分析，VAG并没有因为斯柯达品牌的定位而亏待。例如同样定位于中型SUV的斯柯达柯迪亚克和途观L，入门级的330TSI都采用目前大众技术最完善的第三代EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，在都是基于MQB平台打造拥有相同规格的底盘架构下，决定产品高度的三大件它们几乎没有区别，要知道柯迪亚克的起售价仅比合资品牌紧凑级SUV高一些，远低于合资中型SUV的售价区间。当然也有人对比过柯迪亚克和途观L，说柯迪亚克的廉价感、乘坐品质不及途观L，同一款车型高低配都有用料上的差异，这个评价的标准是否绝对公平有待商榷。

出自统一体系，大众模块化的精髓可不止于零部件共用率，还能实现同一生产线生产以降低车企硬件投入成本，例如速派、帕萨特和朗逸都是一条线上生产的，而且从供应商到制造标准都没有因为品牌而区别对待，装配和零部件标准维持在同一水平线，就意味着它们最大的差异在于Logo和产品本身的诉求偏向。（亚夫）

作为从业18年的二手车商，从二手车的保值率和客户购买这两种二手车的比例给大家分享我的个人观点。

首先说保值率：大众车作为经典的国民神车，保值率和日系手足并行，一点不夸张。新车价20万以内开一年折10%，部分款式甚至更低，比如polo，桑塔纳。开两年折价15%或更低。而斯柯达开一年最少折15%起，开两年折价20%起。以上折价算法不含购置税和其他添置物品。

再说说这两种二手车消费者购买的比例：从二手车市场里不难发现，这两款车的保有量差距还是很大，比例大概是40：1，每40台大众车里，斯柯达估计占1台，而消费者的购买比例比车商收购的比例更高！保守估计60：1。

以上纯属个人观点，不代表官方数据。

前言：

这两个品牌都是欧洲拥有历史悠久的品牌，只是现在斯柯达品牌属于大众品牌旗下，所以有很多消费者觉得这两个品牌有很多共同的技术，到底有什么区别呢？接下来我们一起看一下。

大众品牌-大众是德国的传统车企，总部位于沃尔夫斯堡，目前大众集团也是世界四大汽车生产商之一，世界500强企业。品牌旗下涵盖了众多品牌，比如：宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、斯柯达、西雅特等。Volkswagen意为“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。

大众品牌的创立不得不提的就是希特勒，1936年希特勒提出要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，都应该拥有自己的汽车。所以斐迪南德波尔舍设计的大众第一台汽车甲壳虫诞生了。由此拉开了一家伟大企业的序幕。

斯柯达品牌：诞生于捷克的一家历史非常悠久的品牌，1895年就从一家很小的自行车厂开始了自己百年的旅程，随后又从摩托车制造转为汽车制造。一战结束后，20世纪20至30年代，是斯柯达最辉煌的时刻，为迎合战后贵族富豪的奢华需求，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。但到1989年后，随着捷克经济体制的改变，在1991年至2000年间，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。

到目前为止，大众品牌分两个部分管理奥迪和大众分两个部分管理，各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营：

奥迪品牌群：奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。

大众品牌群：大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

如果从品牌的历史来说
斯柯达绝对是比大众要悠久多了，斯柯达是一个百年的汽车品牌了，历史和奔驰不差上下。但再辉煌也是过去了，在90年代末斯柯达被大众收购，成为大众旗下的一个子品牌了。
现在斯柯达的车型其实就是一个换标的大众车，所有平台技术都是来源于大众，除了外观内饰设计略有不同，整体来说和大众如出一辙，所以你可以理解为是挂着斯柯达标的大众车。
虽然技术层面上是一样的，但配置，价格，做工用料
还是有差别的，由于在国内斯柯达的影响力远不如大众，所以斯柯达在中国主要是走低价高配的路线，这些才能吸引更多的客户。所以斯柯达和大众的同级别车型对比，价格和配置都更有优势，做工用料虽然略微差一点，但不是很明显，毕竟价格便宜配置高还想品质更好是不太现实的。
斯柯达旗下车型品质并不差，选择斯柯达的消费者大多都是看中了它德系血统和性价比，如果不是很在乎品牌的话，斯柯达也是一个不错的选择。

当然有区别，虽然同属德系车，国产后斯柯达的车型又都和大众车同平台。但是品牌价值和保有量比大众要低，所以后期卖二手车会便宜，但是同平台的斯柯达车型价格也低性价比相对大众高！车身整体悬架调教不同，不同车型跟大众同平台车型各有优劣比如发动机相同动力输出相似的16款捷达的悬架相对于16款昕锐就舒服一点虽然普遍反应都很硬，polo的车门关上的时候比昕动晶锐要更有厚重感，斯柯达内饰做工也稍微有点老派。好的就是斯柯达空间要大，价格要略微低些。

斯柯达在上汽的感觉一直像是后娘养的，价格低但是销量还是低于大众品牌。但是近两年斯柯达品牌独立出来，各种广告，价格略低可能是要跟大众品牌竞争，总之还是那句话，一分价钱一分货。

感恩遇见！

最大区别就是一个名字是两个字，一个名字是三个字。

开玩笑的，我们都知道斯柯达就是大众旗下的一个子品牌，他们有很多技术和科技共通的，而且现在的大众集团为了更好节约成本，在很多车型上已经是共同使用同样的底盘去生产线去生产汽车了。

虽然很多部分都是大同小异的，但是说起区别的话还是有很多的。

比如定位，大众是定位入门级别的车比较多，所以售价和车的品质都是这个定位水平的。但是斯柯达就不一样，它的定位是个性化而且是比较小资精致的，所以售价会比大众高很多，这就是在最大不一样。

其次就是做工和外观设计上。斯柯达有自己独特的家族式风格，不管是车身还是各个细节，这一点和大众是完全不一样的，如果对于一个不懂车的来看斯柯达，他可能根本想不到这两个车有任何的联系。

/细节处理

车身用料

品牌价值

车标设计/

本质相同的斯柯达和大众细节上的区别有这四点，优劣的区分现阶段以大众占优、曾经是斯柯达更出色。

斯柯达汽车进入中国市场13年的时间、经历长期的发展已经快发展没了，量产车型有以下几台但有存在感的太少：

斯柯达的几款合资量产车使用的平台与同平台大众的关系如上所示，从图片上也能看出端倪——前驱车平台大众系以大众主品牌驱动、奥迪承载品质的体现、斯柯达只是被拉着跑。

斯柯达这些车与大众车型的区别仅限于外观设计、内饰用料，【三大件】里平台相同、发动机和变速箱也没有区别，早期的斯柯达引擎装饰盖上扣掉斯柯达车标下面就是大众车标。

不过斯柯达虽然现在用料较差但同款车型价格也低几万元，综合价格仍可以看到性价比（仅限大众系）；早期的斯柯达实际品质要优于大众汽车，为斯柯达能打开市场大众为斯柯达提供了很多优质资源，只是斯柯达的品牌认可度远低于其他合资品牌始终没有进步，这才让大众逐渐放弃了对斯柯达的扶持。

斯柯达停产和在售的车型里能谈到品质且很有些吸引力的车型，个人认为有以下几台：

谢邀

大众和斯柯达这两个品牌到底有什么区别呢？我们今天就来聊聊这个问题。

斯柯达这个合资品牌如今在国内市场上已经越来越被边缘化了，作为一个早已被大众收购的捷克品牌，其实早年间斯柯达在国内市场上还是挺吃香的，而且那个时候的斯柯达还挂着上海大众斯柯达的标志，很多预算不够但是又很喜欢大众品牌的消费者于是纷纷转投斯柯达的怀抱。那么斯柯达到底和大众有什么区别呢？

很多人认为既然作为大众收购来的品牌，斯柯达得到的待遇肯定是比不上大众了，有什么新技术那肯定是轮不到斯柯达的。

然而事实恰好相反，斯柯达不光在新技术上没被落下，反而变成了大众在国内的“试验田”，有什么新技术都是在斯柯达的车型上先用，例如我们非常熟知的大众MQB平台，在大众还没有采用之前，斯柯达的车型就已经换上了，斯柯达速派是国内第一台用上MQB的车型，当然，在国际范围内，斯柯达在这个速度上相比大众也保持着领先。

不只是速派，大众集团在国内的第一台MQB平台SUV车型的桂冠也被斯柯达摘走了，当年科迪亚克在上市之前也是被寄予厚望的，只不过之后的表现不甚理想，那是后话了。

除了是大众的“试验场”之外，斯柯达也一直都是廉价版的“大众”，很多买不起大众的消费者都会选择斯柯达来作为自己的替代品，毕竟斯柯达的车型在三大件方面几乎和大众是一模一样的，只不过换了个标就便宜了那么多，性价比一下子就上来了。

当然了，斯柯达从来不是单纯的“换壳换标版”大众，斯柯达还有一个特色也是一直为人所称道的，那就是斯柯达的掀背式尾门，同样都是中级轿车，速派因为掀背式尾门的存在后备箱的实用性就要比迈腾和帕萨特大很多。此外，斯柯达还有一个很鲜明的特点，那就是巨大的车内空间，可以毫不夸张的说，曾经的速派以及之前的昊锐是国内市场上后排腿部空间最大的中级车，要想在其后排翘个二郎腿是非常轻松的事情，而同样是中型SUV车型，科迪亚克在座位全部放倒之后，整个后备箱的容积也要比途观L大不少。可以这么说，斯柯达除了是廉价版的大众，更是比大众更实用的存在。

但是无论怎么说，斯柯达和大众始终存在着非常紧密的联系，如果你的预算买大众车型不那么充足或者想要追求更高的性价比的话，斯柯达会是你更好的选择。