特斯拉model 3有望降价吗

特斯拉Model 3还会降价。特斯拉未来降价主要会受几个因素的影响，首先是电动新能源汽车市场竞争越来越激烈，国产的品牌如比亚迪。正在迅速崛起，会对特斯拉形成很大的市场压力，特斯拉为了促进销售只能降价。其次是世界经济进入收缩期，中国市场也进入了信用收缩阶段。市场需求会不断的处于降低的状态，对于汽车的需求也会出现下降，特斯拉在这种大环境下降价也是必然的趋势。

另外世界汽车市场正在从传统燃油车转向动汽车。各传统的汽车品牌也在向新能源汽车转型，都会对特斯拉形成压力。

特斯拉model 3有望降价

2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后

国产Model 3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model 3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

Model3降价至24万9，这次又是为什么降价

特斯拉公司对外一直在释放一个观点：

Model 3一定会降价，只不过他们也不知道具体的时间节点。降价的原因是特斯拉的直营/直销模式少了渠道、营销、管理等成本，以及生产制造等其他各方面的成本，为降低成本创造了空间。一旦成本下降，Model 3一定会在保持适当利润率的情况下直接降价。

我也是Model 3车主，我加的几个车主群、自驾群中，车主很少有对Model 3降价产生质疑的，我们都是买了车之后安静享受Model 3带来的岁月静好，只有很少的刚提车的车主或者键盘侠会对特斯拉口诛笔伐。

关于降价的问题，我问过销售，我的销售是这么说的：

特斯拉的价格调整是高度保密的工作，只有非常少的一部分人参加。除了这几个参与价格测算的员工，几乎全体同事都是和消费者同时得知价格调整的信息，所以不存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。

日前，特斯拉官方宣布，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，相比老款车型便宜了2.165万元。更匪夷所思的是，新款车型的价格更便宜，但续航里程却更长了，NEDC工况续航里程达到了468公里，而老款车型为445公里。

国产Model 3此次“加量降价”的行为，从表层原因来看是更换了新电池的结果。新款Model 3标准续航后驱升级版采用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，该电池组相比老款车型搭载的松下、LG三元锂电池成本更低，使得车价有了下降的空间。

从更深层次来看，市场竞争加剧才是Model 3降价的主因。众所周知，Model 3称得上是一款革命性的产品，它不仅将特斯拉一直以来所呈现出的“科技优势”带给了消费者，更将这一门槛降低至了主流豪华车区间。但问题是，随着竞争对手的跟进，特斯拉的技术优势正逐渐缩小，小鹏P7、比亚迪汉、Polestar 2、蔚来ES6等产品让Model 3感受到了危机。两个例子，续航里程和加速，特斯拉已经不再遥遥领先。

此时，特斯拉只得拿出最后一招杀手锏——降价，这也是特斯拉的最大优势所在。此前有机构预测，当Model 3的国产化率达到100%时，其价格能够降至20万元以内。在技术趋同的情况之下，谁的成本低，谁就能在竞争中获胜，特斯拉一直以来追求最大限度的成本控制就是这个原因。所以，Model 3降价的真正原因只有一个，对手威胁到了它的地位，不管是当下，还是未来，都是如此。

特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。

降价不降续航‍

可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其官网又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里， 20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。

降价原因

特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。

虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速 225 公里/小时。

磷酸铁锂和三元锂电池的区别‍

说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。

作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。

很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。

写在最后‍

马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。