宝马和大众哪个实力强

大众实力强。

宝马对比大众集团，那毫无疑问被灭。大众旗下的诸多品牌，虽是收购但确实是现属于大众集团。哪怕是宝马摩托也要面对杜卡迪这样的对手。发动机层面会遇到v12、v10这样宝马已经停止研发的大排量超跑级发动机；变速箱层面会遇到PDK的阻击；50:50的前置后驱地盘和Quattro相比是否有优势也是见仁见智；操控乐趣的话大青蛙也是强有力的对手。

所以宝马对比大众集团，无论品牌覆盖面、技术应用、研发力度宝马都处于劣势。

如果只是考虑品牌价值来说，宝马品牌肯定是比大众更具有品牌力。但是如果是说大众集团和宝马集团哪个实力更强的话，大众的品牌覆盖率太高了，大众旗下汽车品牌有，斯柯达、西雅特、大众、奥迪、保时捷、宾利、布加迪，还有摩托车中的杜卡迪都是大众旗下品牌。宝马集团则是宝马和劳斯莱斯还有就是宝马的摩托车。所以论实力大众是碾压宝马的。

手动挡的汽车，冷车起步时一挡和二挡比较好挂，但是水温上来后再起步就不好挂挡了，这是怎么回事

手动挡变速箱常见问题共享

首先回答问题：汽车冷车进挡顺畅热车进挡生涩，故障点多见于离合器压盘或摩擦片损坏，与变速箱关系不大。

手动挡实现动力传递的结构为发动机曲轴带动飞轮旋转，离合片压盘在行驶中是与飞轮贴合同步旋转；换挡时踩下离合器踏板实现摩擦片压盘与飞轮分离，在手动更换档位之后松开踏板压盘摩擦片与飞轮结合继续传递动力。

这种换挡模式是不可避免的问题：换挡时离合器分离不彻底、或者启动时刻意不彻底分离变速箱让摩擦片和飞轮似结合似不结合、这种状态叫做半联动，半联动不同步的旋转摩擦会产生大量的热以及磨损离合片（摩擦片）。

长期磨损之后的离合片会产生正常的磨损，在行驶里程足够长、半联动次数足够多之后离合片会磨损到不能正常使用的程度，使用中会出现丢转动力下降油耗上升等问题。

而在冷车时挂挡正常、热车后进挡生涩，原因主要是严重磨损+高温；热车之后随着多次的半联动换挡离合器压盘和离合片的温度会快速上升，过高的温度会降低这两个部件的正常工况，常见的状态就是进挡生涩甚至卡顿，一般多踩几脚离合器或更换其他档位可以缓解但不能根除。

离合器的故障主要在于磨损，出现热车进挡难、转速高车速低、动力明显下降但发动机没有故障的时候多数为离合器损坏。

变速箱本身故障点很少，手动换挡的结构很简单养护也没有很高的要求，常见的疑似故障为：

新车手动挡挂挡生涩是正常现象，换挡结构需要一定时间的磨合才能达到最理想的状态，毕竟制造成本MT本就是为了降低成本，所以新车不用纠结、一般磨几百公里就到最佳状态了。

冷车启动挂挡卡顿或生涩也是正常现象，手动挡变速箱齿轮依靠飞溅润滑，在低温环境下变速箱油流动性较差粘度较高，感觉到一定的阻尼大并不是故障。

如老车感觉到换挡生涩或卡顿第一考虑的应该是更换变速箱油，手动挡建议3年或6万公里更换一次，变速箱油如长时间使用或因为涉水导致变质润滑能力会明显下降，一般按手册建议值更换不会出现问题。

这个问题 我认为档位好不好挂和水温无关 应该考虑变速箱润滑油的问题 例如润滑油时间过长 失效 粘度不够 汽车行驶一段路程后 变速箱润滑油由稠变稀 各齿轮 轮轴 同步器等啮合面发涩发卡 所以感觉像水温高后档位难挂

本来想仔细想想，没留神顺手发出去了。没介绍是什么车，也不知道具体什么离合器，更不知现在车上离合用多久。首先想到是离合器本身，分离杠杆是可调的吗，如是重调一下。我写过离合调整方法，你去看看。如是膜片离合，那离合器本身调不了。无论哪种压盘，检查并调整离合总泵与分泵，总泵分泵很重要尤其冬天，不允许漏油、漏气，气压应高些。气压正常试踩离合听一下离合放气声，太弱看一下四回路阀。我写过分泵推杆与摆臂的调整方法去看看。你所说故障应该是分离不彻底，冷车变速器油凝，故而好挂。齿轮油升温后显出故障。试试吧

你说的这个问题需要具体分析一下，如果是在冷车状态下不好换挡的话，有可能会是变速箱油粘度不合适造成的，一般热车就好了。如果冷车状态下好挂，热车反倒是不好挂了，那有可能就不是变速箱油的问题了，个人觉得应当是1-2档同步器的原因。
如果是变速箱油的问题，那么无论是1档还是5档都应当不好挂，不会只有1-2档不好挂，如果其他档位没有什么问题，只有1-2档不好挂就有可能会是同步器有问题，因为大多数车型1-2档都是使用一个同步器接合套，如果这个零件有问题就会影响两个档位的工作，所以很有可能是这个零件有问题。