大众速腾1.4t变速箱升级有什么好处

大众DSG变速箱升级，是为了避免高速行驶中突然降挡，造成瞬间失去动力，升级就是将变速箱控制器更换。使得汽车换挡更平顺，驾驶更舒适。

速腾作为市面上比较火热的家用轿车之一，空间更大、乘坐更舒适、强劲的动力、DSG变速箱换轻盈且经济适用，的确是个不错的用车选择。

速腾为啥不出1.4T+6AT组合，我看捷达VS7不是可以这样搭的吗

大众在低端车型上用的是爱信AQ160变速箱，基本是爱信最低端的6AT了，承受扭矩160牛米，无法匹配1.4T和未来的1.5T发动机。

同时，由于是最低端的6AT，成本可能已经低于目前在用的7DSG了。另一方面，尽管是最便宜的6AT，技术不如7DSG先进，可靠性还是公认比较高的。

1.4T+6AT组合是没有的！

新速腾200TSI:1.2T 直列4缸 涡轮增压85kW/175N.m

280TSI: 1.4T 直列4缸 涡轮增压110kW/250N.m。都是配的7挡DSG 双离合

速腾为什么不用6AT？大众用6AT的都是哪些车？

朗逸、斯柯达、高尔夫都用过6AT，而且就是2011年老速腾用1.6L的 EA113自吸发动机，配的就是爱信的6AT。

众所周知，EA211 +6AT组合，在大众多款车型上应用。有polo、晶锐、桑塔纳、昕锐、捷达、明锐、朗逸、高尔夫、速腾等等。这些车型加起来年销量几十万甚至上百万辆。可以算是大众家族在小型车乃至紧凑型车里的当家花旦。但是，大众在这套组合上匹配默契程度和之前所用EA111+ 6AT匹配要差，低档位1、2、3档表现不理想。

新速腾不用6AT的原因可能有这么两个：1、大众要造成一种7DSG比6AT高级的假象，来提高溢价，提升双离合的品牌价值！！

2、爱信6AT也有至少3代了，要支持1.6自吸的扭矩参数，在材料选用上成本可以压得很低，完全无法支持高扭矩的涡轮机。不排除这个捷达这种主打低端的车型配入门级6AT的可能，前面2代产品开发成本已经平坦得基本为零了，成本可以压得很低。

车型配置的套路是在太深，各种组合的成本是车企算的最精的地方，普通消费者，甚至行内很多人都很难判别清除哪一种组合性能更出色。

大众速腾1.4t. 有哪些优缺点，质量好吗

速腾的话优点，在同级别中，它的空间还是比较大的，做工用料可以说都挺好的，内饰算是中规中矩吧，外观设计还是比较耐看的，配置这几年在同级别里算得上优秀，至于1.4t的油耗表现不高，动力够用的，大众的保值率也是不错的！

缺点的话，动力虽然是够用，起步时候有点肉了，不够线性，再一个就是大众的dsg，双离合通病吧有抖动情况！