一汽奔腾B70怎么样

睿翼换马甲，技术成熟，操控很好，可是一汽老大不争气，装配工艺差，品控差，内饰多处异响，三大件还是很稳定，本人14款新b70 2.0 6AT才开了5000公里，起步轻快，中段加速一般，高速185码还是很稳，一副好底子被一汽糟蹋了！油耗纯市区冬天表显9.3实测也差不多！就是内饰异响，烦人

自主品牌中，没有比它更可靠的中型车了。

奔腾B70有2.0L与1.8T两款发动机车型，建议选1.8T版本，动力要强许多，这款发动机同时也搭载于红旗H5车型上，只是经过了重新调教；与发动机匹配的是爱信6AT变速箱。

和B50一样，B70的底盘也来自上一代的马自达6，非常扎实。

从技术和整车品质讲，B70即使放到合资品牌之中也不落下风，只是车型设计偏于保守，加上营销推广工作跟不上，导致销量滞后。

优惠后11万左右的裸车价，很超值了，这个价位合资品牌只能买到低配的紧凑级轿车，自主品牌也只能买到低配的紧凑级SUV。

一汽老实本分洗尽铅华的造车精神，在奔腾系列车型上体现得淋漓尽致，每一款车的发动机、变速箱、底盘悬挂都用料十足，绝不将就，这种精神在现时愈发浮躁的汽车制造与消费环境中弥足珍贵。

面对小排量三缸发动机、双离合变速箱，甚或AMT变速箱车型扎堆上市，诸多竞相生产外形华丽配置丰富但毫无内在的车企，一汽还能坚守汽车人的底线，我们应该支持。

但一汽的确需要作出适当的妥协了，向有中国特色的汽车消费市场，应该为自己松绑，解除制度的束缚哪怕只是一点点，都足以跟上国内汽车营销的风向。

同时，一汽还需要将专注于三大件的精力分出一些给汽车的外形、内饰设计。

奔腾B70是一汽创造的老实人，肯干能吃苦，想便宜实惠省心的中型车，选它没错。

不要听别人说，自己出去大街上看看，各种车开七八年现在都什么样，也就是说主要看10年左右的车型，对比一下你就知道了。

我开的就是10年末奔腾70自动挡，当时提车12.88万，发动机没得说，车也没有小毛病，开起来也没什么噪音，反正比捷达安静，唯一大家都说电瓶不太耐用，我车是一零年末的，也确实换过一块。

反正我开到现在除了换油没去过修理厂，我也不保养，什么节气门、火花塞我到现在也没动过，而且70是正时链条免维护的，特别省心，另外这车上二百很轻松，油门还有很大余量。

现在的车企炒作太厉害，到处是水军，看着都来气，吉利和长城都怼起来了。你要买车，优先考虑合资的迈腾速腾之类的，其次是凯美瑞和阿特兹，本田如果你家不卖机油，还是观望观望先。

不买合资我建议你就买奔腾b70，b50不要买。他俩就像酷路泽和普拉多，油耗都差不多，但是空间，动力什么的差太多了，我就是买酷路泽钱不够买的普拉多。其实就差十多万块钱，现在后悔！！！

我很少看这些东西，但是你问b70问我真问对人了，这车真的很不错，我挺喜欢的，到什么时候我得说人生的第一台车没选错

可以以较低的价格获得不错的溜背动感外观，起点较高的运动底盘，比较宽敞灵活的驾乘空间，不错的安全系数，但是品质做工方面相比睿翼还是有差距的。油耗方面相比同价位车型略高，但这也是正常的，毕竟中级车的双叉臂加多连杆底盘是需要重量的，2.0和1.8T也不是多省油的货。总体来说适合看中它的优点追求实用的人群。

奔腾b70为啥卖不动

1.价格和定位不占优势

虽然我从来不认为国产家用轿车的价格应该局限在10万左右，但是奔腾B70的价格真的不低，哪怕它搭载了2.0T发动机。要知道这个价位有太多合资车可以考虑了，为什么要选择动力过程的奔腾B70呢？而且从实际驾驶体验来看，虽然动力系统表现抢眼，但是奔腾B70依旧是以家用为主，而不是一辆纯粹的运动型轿车。同价位主打运动型的轿车也有很多，所以奔腾B70的定位和价格并不占优势。另外多说一句，这个级别的家用车，搭载1.5T发动机就够用了。

2.品牌影响力不如对手

如果奔腾B70是长安汽车或者 吉利汽车 旗下产品，这款车的销量可能还会高一些

其实卖不动是因为：三大件底盘发动机变速箱都和老马六（马自达）一样，定价还老高，人家都换好几代了，你还是在原地，挑一些别人用过不用的动力，换一个外壳，不创新，外表好看，换汤不换药哪行，把消费者当傻瓜，群众眼睛是雪亮滴，走老路销量上不去，销售团队捆绑

奔腾B70的销量不理想，主要是因为奔腾品牌的市场影响力还不够。

对于目前自主品牌的发展来说确实非常的尴尬，自主品牌近些年在技术水平上已经有了质的飞跃，基本摆脱了粗制滥造的传统形象。但一个品牌想在消费者当中深入人心，还是需要长时间的沉淀的。面对众多的进口品牌和合资车型奔腾，毕竟还是一个年轻的品牌，还需要时间来沉淀，所以即便是奔腾B70这样的车型综合素质比较优秀，但市场认可度还是比较低。