在30万左右的车中，皇冠是什么级别的

使用皇冠多年，很省心，没有任何故障，座椅舒适性和静谧性很少有车能匹敌，底盘也不错，过弯支撑一一到位，高速150-180公里稳定性非常好，再高也不行了，也一般都用不到，优点多多。说说缺点：刹车是自适应的，不容易习惯，要适应很久，另外就是油耗不低啊，2.5升排量的百公里13-15个油，感觉有点多。

皇冠是一款大家耳熟能详的日系豪华轿车，以出色的乘坐氛围、稳定的整车品控等特点，深受国内消费者的喜爱。目前这款车型已经发展到了第十四代，是一款历史悠久的车型。一汽丰田在2005年引进第十二代皇冠落户天津投产，是皇冠车型近五十年来首次在日本以外的市场进行生产。没想到，首次国产的皇冠车型大获成功，这一代车型在售期间，成为国内中大型轿车的行业标杆，一度压制奥迪A6都抬不起头来，成为最受认可也是最成功的皇冠车型。

C级车的巅峰

目前国内市场存在过的三款皇冠车型，级别和定位始终在变幻。国内出现的第一代皇冠，定位C级，价格高达四五十万，这样的定价和BBA的对手们几乎一致，却能做到一家独大，成为了这个级别的王者，这一代的辉煌达到了巅峰。同样是日系出身的公爵王，进入国产却没能享受到皇冠这种待遇，最终渐行渐远，泯然众人矣。

C、D两级横跨

或许是这一点皇冠实在是太牛逼了，让一汽丰田自己都飘了。试图想要用一款车型通吃C、D两个市场，完全忽略了自己的品牌力，也忘了自己的豪华品牌雷克萨斯也已经进入国内，自己完全不具备竞争力。推出了第十三代车型，配上4.0 V8大排量发动机，以及细节上的小改动，就想让消费者买单。事实上，顶配近百万的皇冠，没有多少人会傻乎乎的去选它。一个普通的日系合资品牌，对上德系三强，价格完全不具备优势。

B+级的沉沦

在意识到自己的弱项后，一汽丰田开始改变自己的策略。一、增加车型的年轻化风格。二、改变车型定位降低售价。结果，这么愚蠢的决定，彻底葬送了皇冠的未来。首先，让那些看上皇冠商务风格的买家，因为运动风格的加入，直接放弃。其次，让原本一部分看中皇冠档次的消费者，直接投入BBA的怀抱。最后，放弃了丰田最拿手的自吸发动机，选择了涡轮增压发动机，也让很多看中丰田发动机技术的买家，产生不信任感。所以，即便将自己的定位下沉到B+，依然没有对销量起到多大帮助。

总结

不可否认，皇冠车型具备非常强的市场竞争力，一路走来起起伏伏，却因为一汽丰田的拎不清，导致D级领域没拿下来，还丢失了自己在C级领域的领先优势，浑浑噩噩自降身价，想跟小弟抢下饭吃，结果被打的找不着北。其实现在想来，如果当初一汽丰田能在12代的基础上，夯实自己在该领域的优势，稳扎稳打巩固自己的优势，可能现在的C级车市场，将是完全不同的景象。丰田更有可能因此，获得更高的品牌高度。

皇冠是哪国汽车

皇冠汽车是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。

皇冠车是丰田汽车品牌，是一家日本跨国汽车制造商，该公司旗下乘用车品牌主要包括核心品牌丰田和豪华品牌雷克萨斯。皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌，其长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，轴距为2925mm。该车配备有主副驾驶电动座椅调节、卡片式钥匙、天窗、纳米水离子空气净化装置、前排座椅加热等配置。

丰田皇冠（Crown）于1955年1月1日在日本下线，到2010年已经是第十二代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4—5年换一代的步伐。车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在911L/100km之间。一汽丰田皇冠空间不是特别大，1米8的身高坐车里会顶到头，但减震韧性好，座椅坐着很舒服。

细节设计精细，车厢内的材质选用和装配工艺都体现出了丰田高水准。质量稳定，故障以异响居多。车主表示：2.5L车型动力已经足够了。方向盘的助力合适，低速很轻，高速稳重，车辆很好控制。3.0L车型配置丰富，2.5L车型配置相对较少。2020年4月28日，随着最后一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。